Conduite de GTA VI : plus réaliste comme GTA IV ?

Est-ce que GTA VI conduira comme GTA IV, ce monstre de poids et d’inertie adoré des puristes, ou comme GTA V et son arcade nerveux taillé pour le grand public ? La question agite les fans depuis le premier trailer. Réponse honnête : personne ne le sait encore, car Rockstar n’a jamais montré une seule seconde de conduite manette en main. Mais les deux trailers, eux, parlent. Voici ce qu’on peut lire, et ce qui reste à prouver.

GTA IV reste l’étalon de la conduite lourde

Pour beaucoup de connaisseurs, la meilleure conduite jamais produite par Rockstar date de 2008. Grand Theft Auto VI aura fort à faire pour la détrôner. GTA IV repose sur le moteur maison RAGE, épaulé par la physique Euphoria de NaturalMotion : chaque voiture a un poids, un roulis, une suspension qui plonge en virage et un arrière qui décroche si on force. On sent la masse, on anticipe le freinage, on corrige la trajectoire. C’est une conduite exigeante, parfois pataude, mais d’un réalisme qui a marqué toute une frange de joueurs.

Ce parti pris divise autant qu’il fascine. Les uns détestent ces berlines qui tanguent comme des bateaux, les autres ne jurent que par elles. Ce clivage, on l’avait déjà décortiqué dans notre comparatif GTA 4 vs GTA 5 : deux philosophies opposées, un seul débat sans fin.

GTA V a assumé le virage arcade

Cinq ans plus tard, Rockstar change de cap. Dans GTA V, la physique Euphoria est fortement réduite et le modèle de conduite bascule vers l’arcade : les voitures collent à la route, tournent au doigt, pardonnent presque tout. Plus accessible, plus grand public, plus immédiat. Ce choix n’est pas qu’esthétique : GTA V est né sur PS3 et Xbox 360, un matériel de 2005-2006 qui n’avait pas la marge de calcul pour faire tourner une simulation aussi lourde que celle de GTA IV sur une carte trois fois plus grande.

Le résultat a fait le succès commercial qu’on connaît, mais il a laissé un goût d’inachevé aux amateurs de sensations. Depuis, la question revient à chaque nouvel opus : Rockstar osera-t-il renouer avec le poids d’avant ?

Ce que le Trailer 2 laisse voir de la conduite de GTA VI

C’est là que ça devient intéressant. Rockstar a confirmé que le Trailer 2 a été capté entièrement en jeu sur une PS5, à parts égales gameplay et cinématiques. Autrement dit, ce qu’on voit rouler à l’écran, c’est le moteur, pas une pub pré-calculée. Et ce qu’on voit, ce sont des suspensions qui travaillent, des carrosseries qui plongent au freinage, un transfert de masse en virage bien plus proche de GTA IV que de l’arcade lisse de GTA V.

Prudence, tout de même. Un trailer est monté sous des angles cinématographiques, sans interface, sans une seule séquence de jeu non coupée. On juge un rendu, pas un ressenti. Tant qu’aucune manette n’aura été branchée devant nous, tout cela reste au niveau de l’indice, pas de la preuve. C’est la même réserve que pour les autres mécaniques de gameplay de GTA VI : montrées, jamais démontrées.

RAGE et Euphoria, l’ADN technique derrière le ressenti

Pour comprendre pourquoi l’espoir est permis, il faut regarder le moteur. GTA VI ne repart pas de la base de 2013 : il s’appuie sur une version modernisée de RAGE, dans la lignée directe de Red Dead Redemption 2 (2018). Or RDR2 avait déjà remis Euphoria au centre du jeu, avec des chevaux, des corps et des véhicules d’époque qui réagissaient à chaque impact et chaque dénivelé. C’est cette maturité technique, pas celle de GTA V, qui sert de socle.

Euphoria, justement, est un moteur de simulation procédurale : au lieu de rejouer des animations figées, il calcule en temps réel la réaction des masses. Sur un corps, ça donne des chutes crédibles ; sur une voiture, ça donne du roulis, du tangage, une glisse qui dépend de la vitesse et de l’adhérence. Plus la puissance de calcul monte, moins Rockstar a besoin de brider cette physique pour tenir la fluidité. La PS5 et la Xbox Series, avec leur SSD et leur GPU, offrent enfin la marge que le studio n’avait pas en 2013. Ce n’est pas un hasard si GTA VI abandonne les consoles de génération précédente.

Reste la seule inconnue qui compte : le ressenti. On peut lire tous les trailers du monde, une conduite ne se juge que le pad en main. Rendez-vous le 19 novembre 2026 sur PS5 et Xbox Series X|S pour trancher. En attendant, si vous voulez creuser le garage de Leonida, on a listé les véhicules déjà repérés dans GTA VI et détaillé le saut technique face à GTA 5.

FAQ

La conduite de GTA 6 sera-t-elle plus réaliste que celle de GTA 5 ?

C'est l'attente dominante, mais rien n'est confirmé. Le Trailer 2, capté en jeu sur PS5, montre des suspensions qui travaillent et un vrai transfert de masse, plus proches de GTA IV que de l'arcade de GTA V. Sans gameplay brut, ça reste une lecture des trailers, pas une certitude.

Pourquoi la conduite de GTA IV est-elle jugée plus réaliste ?

GTA IV s'appuie sur la physique Euphoria de NaturalMotion, intégrée au moteur RAGE. Les voitures ont un roulis, une inertie et un comportement de suspension très marqués. C'est plus exigeant, clivant, mais adoré des puristes qui y voient la meilleure conduite de la série.

GTA VI tourne-t-il sur le même moteur que Red Dead Redemption 2 ?

Sur une évolution. GTA VI utilise une version modernisée du moteur RAGE, dans la lignée directe de Red Dead Redemption 2 (2018), qui a poussé la physique et l'animation Euphoria plus loin que GTA V. C'est cette base, pas celle de 2013, qui sert de socle.

A-t-on vu de la vraie conduite de GTA 6 ?

Pas de gameplay brut. Rockstar a confirmé que le second trailer a été capté en jeu sur une PS5, mais tout est monté sous des angles cinématographiques, sans interface ni séquence non coupée. On a vu le rendu du moteur, pas le ressenti au volant.